據《日本經濟新聞》報道，對于在中國運營的日本汽車組件制造商而言，勞動力密集型生產已經成為過去時。
日本本田汽車旗下按壓零件生產商H-One及其它一些日本供應商通過提高自動化水平，應對中國工資上漲和勞動力短缺帶來的問題。這些企業的目標是在人力和機器之間實現更好的平衡，讓人來做高附加值的工作，將簡單的任務交給機器處理。
2015年11月，廣州本田汽車組件公司（GH Auto Parts Industries，H-One中國子公司）開始為廣州工廠引進機器人生產，機器人可以在四臺雙聯壓印機之間運送鋼板。
據廣州本田汽車組件公司高管透露，公司花了1800萬元人民幣，用機器人替代了48名工人，完成了三條雙聯壓印機生產線三分之二工作量的自動化生產。另外，工廠82%的焊接工作也被166臺機器人接管。
H-One之所以不斷提高廣州工廠的自動化水平，主要是因為中國勞工成本不斷上升。2015年廣州最低工資上漲了20%，達到了每月1895元，漲幅是中國主要城市中最大的。
目前廣州工廠有將近900名員工，比2010年高峰時減少了400人。通過引進更多的機器人，H-One希望再度削減70-80名員工。在裁員的同時，工廠管理層正在想辦法提高員工士氣。工廠掛著的橫幅上寫著不放棄、不失望、不推卸責任。
在中國，80后和90后出生的人不愿意在工廠工作。為了保持工人的積極性，H-One讓員工做高附加值的工作，如提出改進措施，而不是讓他們干機器人能干的事。
H-One不是唯一一家依賴機器人的中國工廠。
2014年時，日本懸掛系統零件生產商F-Tech在中山工廠引進了70臺焊接機器人，替換了10名焊接工人。F-Tech還開發并引進自動懸掛零件的設備。采用新的生產方式后，中山廠的員工由2013年最高峰的1160人降到了900人。工廠將平均每位工人的價值目標提高了5%。
在中國，汽車生產的門檻將變得更高。每輛車的平均利潤將下降，因為消費者要求降低價格，汽車產業還面臨過度供應的風險。在這種大背景下，汽車相關企業會繼續提高生產自動化水平。如果真的這樣，在不久的將來中國將成為汽車制造技術的大本營。
一些日本汽車組件商已經開始調整本國的工廠，它們的挑戰在于重新平衡日本廠和中國廠的關系，以推動公司的改革。
日本本田汽車旗下按壓零件生產商H-One及其它一些日本供應商通過提高自動化水平，應對中國工資上漲和勞動力短缺帶來的問題。這些企業的目標是在人力和機器之間實現更好的平衡，讓人來做高附加值的工作，將簡單的任務交給機器處理。
2015年11月，廣州本田汽車組件公司（GH Auto Parts Industries，H-One中國子公司）開始為廣州工廠引進機器人生產，機器人可以在四臺雙聯壓印機之間運送鋼板。
據廣州本田汽車組件公司高管透露，公司花了1800萬元人民幣，用機器人替代了48名工人，完成了三條雙聯壓印機生產線三分之二工作量的自動化生產。另外，工廠82%的焊接工作也被166臺機器人接管。
H-One之所以不斷提高廣州工廠的自動化水平，主要是因為中國勞工成本不斷上升。2015年廣州最低工資上漲了20%，達到了每月1895元，漲幅是中國主要城市中最大的。
目前廣州工廠有將近900名員工，比2010年高峰時減少了400人。通過引進更多的機器人，H-One希望再度削減70-80名員工。在裁員的同時，工廠管理層正在想辦法提高員工士氣。工廠掛著的橫幅上寫著不放棄、不失望、不推卸責任。
在中國，80后和90后出生的人不愿意在工廠工作。為了保持工人的積極性，H-One讓員工做高附加值的工作，如提出改進措施，而不是讓他們干機器人能干的事。
H-One不是唯一一家依賴機器人的中國工廠。
2014年時，日本懸掛系統零件生產商F-Tech在中山工廠引進了70臺焊接機器人，替換了10名焊接工人。F-Tech還開發并引進自動懸掛零件的設備。采用新的生產方式后，中山廠的員工由2013年最高峰的1160人降到了900人。工廠將平均每位工人的價值目標提高了5%。
在中國，汽車生產的門檻將變得更高。每輛車的平均利潤將下降，因為消費者要求降低價格，汽車產業還面臨過度供應的風險。在這種大背景下，汽車相關企業會繼續提高生產自動化水平。如果真的這樣，在不久的將來中國將成為汽車制造技術的大本營。
一些日本汽車組件商已經開始調整本國的工廠，它們的挑戰在于重新平衡日本廠和中國廠的關系，以推動公司的改革。
